Europees Parlement geeft groen licht voor Euro 7
Het Europees Parlement is onlangs akkoord gegaan met de Euro 7-verordening. Deze wet moet de uitstoot van wegvoertuigen in Europa verminderen. De nieuwe wet, die bestaande EU-emissiewetgeving vervangt, bevat niet alleen regels voor de uitlaatemissies van wegvoertuigen, maar ook voor andere soorten emissies. Bijvoorbeeld uitstoot door slijtage van banden en deeltjes die worden uitgestoten bij het remmen.
Evenwicht milieudoelstellingen en belangen fabrikanten
De Euro 7-verordening vervangt de huidige emissieregels voor auto's en bestelwagens (Euro 6) en vrachtwagens en bussen (Euro VI), en brengt de emissiegrenswaarden voor zowel lichte als zware bedrijfsvoertuigen onder één reeks regels. De nieuwe wet hanteert strengere normen dan zijn voorgangers, maar is minder streng dan aanvankelijk bedoeld was. De Europese instellingen zijn coulanter voor de automobielsector omdat die de voorbije jaren zwaar gebukt ging onder de covid-, energie- en inflatiecrisis, zo bleek uit documenten die in handen zijn van Politico.
Europarlementslid Alexandr Vondra (ECR) verklaarde dat er naar een evenwicht is gezocht tussen milieudoelstellingen en de belangen van fabrikanten. "We willen de betaalbaarheid van nieuwe, kleine auto's met verbrandingsmotoren voor klanten waarborgen, en tegelijkertijd de auto-industrie in staat stellen om zich voor te bereiden op de transformatie van de sector." De uitslag (297 voor, 190 tegen en 37 onthoudingen) weerspiegelt dat er in het Parlement geen sprake is van eensgezindheid over de nieuwe normen.
Ook normen voor uitstoot van banden en remmen
Voor personenauto's en bestelwagens handhaven de Europese instellingen de huidige Euro 6-testvoorwaarden en uitlaatemissiegrenswaarden. Wel worden de grensvoorwaarden voor fijnstof strenger. De emissies van vaste deeltjes worden beperkt vanaf een diameter van 10 nm (PN10), in plaats van 23 nm zoals in Euro 6. Wat bussen en vrachtwagens betreft gaan er wel strengere grenswaarden gelden voor uitlaatemissies. Ook komen er regels voor verontreinigende stoffen die niet onder Euro VI vallen, zoals distikstofoxide (N2O).
De vrees van milieuverenigingen dat de EU de uitstoot van banden en remmen niet zou gaan reguleren, blijkt onterecht. Wegvoertuigen mogen hierdoor ook hiervoor minder fijnstof uitstoten. De maximale emissie voor volledig elektrische voertuigen is 3 mg/km. Voor hybride wagens en auto’s met verbrandingsmotoren komt een maximum van 7 mg/km. Er komen ook specifieke grenswaarden voor zware bestelwagens: 5 mg/km voor puur elektrische voertuigen en 11 mg/km voor andere aandrijfsystemen.
Milieupaspoort voor elk voertuig
Naast deze veranderende grenswaarden introduceert de EU voor elk voertuig ook een zogenoemde milieupaspoort. Dit bevat informatie over de milieuprestaties van het voertuig op het moment van registratie, bijvoorbeeld over de grenswaarden van vervuilende emissies, over het brandstofgebruik of (bij een elektrische wagen) over de levensduur van de batterij. Wagenbezitters krijgen toegang tot de actuele gegevens hierover.
Die grenswaarden voor de levensduur van batterijen zijn overigens ook nieuw. Een punt van kritiek in de media is dat deze grenswaarden weinig ambitieus zijn, omdat Europese constructeurs over het algemeen al voldoen aan deze minimale vereisten.
Nu de Raad nog ...
Voordat de wetgeving definitief van kracht wordt, moeten de nationale industrieministers die samenkomen in de Raad het akkoord nog formeel goedkeuren. In december vorig jaar bereikten de Raad en het Parlement al een voorlopig akkoord over de Euro 7-verordening.
